Preis beinhaltet ein MTS "Stance" Gewindefahrwerk für:
- Seat Leon Cupra 4
- Baujahr: 11.1999 - 06.2006
- Motorisierung(en): 1.8 20V T 4 / 2.8 Cupra 4 / 1.9 TDI Syncro
- --
- Tieferlegung Vorderachse: 25-50mm
- Tieferlegung Hinterachse: 25-50mm
- Maximal zulässige Achslast Vorderachse: 1110Kg
- Maximal zulässige Achslast Hinterachse: 1080Kg
- Artikel #: 71590007 (MTSGWVW11-S)
Informationen, Hinweise & Anmerkungen (zwingend zu beachten):
- Lieferung erfolgt inklusive CH-Eigungserklärung für eine problemlose Eintragung im Fahrzeugausweis (Max. 40mm)
- Höhenverstellung der Vorder- und Hinterachse (Stossdämpfergehäuse mit Gewinde vorne, Dämpfer, Federn und höhenverstellbare Elemente hinten) | Bei einer Tieferlegung von mehr als 40mm kann es erforderlich sein, die Stabistangen (Koppelstangen) durch längere zu ersetzen | Bei einem rechten Antriebswellendurchmesser von mehr als 42mm reduziert sich die angegebene maximale Tieferlegung um 15mm | Wenn das Fahrzeug mit einem serienmässigen Sportfahrwerk ausgestattet ist, wird eine geringere Tieferlegung erzielt | Während der Montage sollte der Abstand zwischen Felge/Reifen und dem Stossdämpfer kontrolliert werden. Der erlaubte Minimalabstand beträgt 5mm. In anderen Fällen sollten zugelassene Distanzscheiben verwendet werden | Die hintere Höhenverstellung ist oben montiert | Nur geeignet für 4x4-Modelle
Merkmale und Eigenschaften MTS Gewindefahrwerke
"Comfort" Serie
- Mit dem Fahrwerk der Comfort-Serie können Sie die Tieferlegung des Fahrzeugs einstellen, das Fahren verbessern und gleichzeitig den grösstmöglichen Komfort beibehalten
"Stance" Serie
- Das Fahrwerk aus der Stance-Serie ist ein Angebot für Liebhaber von deutlicher Tieferlegung und steiferen Eigenschaften, ein Set für anspruchsvolle Fahrer
"Street" Seie
- Das Fahrwerk der Street-Serie ist die Standardkonfiguration der Ingenieure von MTS Technik. Es garantiert ein breites Tieferlegungsspektrum und ein Gleichgewicht zwischen Komfort und Steifigkeit
Dämpfungseigenschaften
- Die Eigenschaften der MTS Technik Stossdämpfer wurden so konfiguriert, dass sie in jeder der drei verfügbaren Konfigurationen optimal funktionieren. Es ist das Ergebnis zahlreicher Labor- und Strassentests, denen eine Reihe von Berechnungen unserer Ingenieure vorausgeht. Das Hauptziel dieser Optimierung war es, den Austausch der Stossdämpfer beim Wechsel von einer Serie zur anderen zu vermeiden
