Preis beinhaltet ein MTS "Street" Gewindefahrwerk für:
- BMW F36 Gran Coupe
- Baujahr: 03.2014 -
- Motorisierung(en): 418i / 420i / 428i / 430i / 435i / 440i / 418d / 420d / 425d / 430d / 435d
- --
- Tieferlegung Vorderachse: 25-70mm
- Tieferlegung Hinterachse: 30-60mm
- Maximal zulässige Achslast Vorderachse: 950Kg
- Maximal zulässige Achslast Hinterachse: 1265Kg
- Artikel #: 61508011 (MTSGWBM22)
Informationen, Hinweise & Anmerkungen (zwingend zu beachten):
- Lieferung erfolgt inklusive CH-Eigungserklärung für eine problemlose Eintragung im Fahrzeugausweis (Max. 40mm)
- Höhenverstellung der Vorder- und Hinterachse (Stossdämpfergehäuse mit Gewinde vorne, Dämpfer, Federn und höhenverstellbare Elemente hinten) | Nicht geeignet für 4x4 Modelle | Nur geeignet für Modelle ohne Niveauregulierung / werksseitige Luftfederung | Wenn das Fahrzeug mit einem serienmässigen Sportfahrwerk ausgestattet ist, wird eine geringere Tieferlegung erzielt | Während der Montage sollte der Abstand zwischen Felge/Reifen und dem Stossdämpfer kontrolliert werden. Der erlaubte Minimalabstand beträgt 5mm. In anderen Fällen sollten zugelassene Distanzscheiben verwendet werden | Die hintere Höhenverstellung ist oben montiert | Der Einbau ist auch bei Modellen mit elektronischer Dämpfungskrafteinstellung möglich. Das elektronische System muss in diesem Fall deaktiviert werden
Merkmale und Eigenschaften MTS Gewindefahrwerke
"Comfort" Serie
- Mit dem Fahrwerk der Comfort-Serie können Sie die Tieferlegung des Fahrzeugs einstellen, das Fahren verbessern und gleichzeitig den grösstmöglichen Komfort beibehalten
"Sport" Serie
- Das Fahrwerk aus der Sport-Serie ist ein Angebot für Liebhaber von deutlicher Tieferlegung und steiferen Eigenschaften, ein Set für anspruchsvolle Fahrer
"Street" Seie
- Das Fahrwerk der Street-Serie ist die Standardkonfiguration der Ingenieure von MTS Technik. Es garantiert ein breites Tieferlegungsspektrum und ein Gleichgewicht zwischen Komfort und Steifigkeit
Dämpfungseigenschaften
- Die Eigenschaften der MTS Technik Stossdämpfer wurden so konfiguriert, dass sie in jeder der drei verfügbaren Konfigurationen optimal funktionieren. Es ist das Ergebnis zahlreicher Labor- und Strassentests, denen eine Reihe von Berechnungen unserer Ingenieure vorausgeht. Das Hauptziel dieser Optimierung war es, den Austausch der Stossdämpfer beim Wechsel von einer Serie zur anderen zu vermeiden
