Preis beinhaltet ein MTS "Street" Gewindefahrwerk für:
- BMW E91 Touring
- Baujahr: 12.2004 - 02.2012
- Motorisierung(en): 316i / 318i / 320i / 323i / 325i / 330i / 335i / 316d / 318d / 320d / 325d / 330d / 335d
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- Tieferlegung Vorderachse: 20-55mm
- Tieferlegung Hinterachse: 30-65mm
- Maximal zulässige Achslast Vorderachse: 1090Kg
- Maximal zulässige Achslast Hinterachse: 1200Kg
- Artikel #: 61508007 (MTSGWBM13)
Informationen, Hinweise & Anmerkungen (zwingend zu beachten):
- Lieferung erfolgt inklusive CH-Eigungserklärung für eine problemlose Eintragung im Fahrzeugausweis (Max. 40mm)
- Höhenverstellung der Vorder- und Hinterachse (Stossdämpfergehäuse mit Gewinde vorne, Dämpfer, Federn und höhenverstellbare Elemente hinten) | Nicht geeignet für 4x4 Modelle | Nur geeignet für Modelle ohne Niveauregulierung / werksseitige Luftfederung | Wenn das Fahrzeug mit einem serienmässigen Sportfahrwerk ausgestattet ist, wird eine geringere Tieferlegung erzielt | Während der Montage sollte der Abstand zwischen Felge/Reifen und dem Stossdämpfer kontrolliert werden. Der erlaubte Minimalabstand beträgt 5mm. In anderen Fällen sollten zugelassene Distanzscheiben verwendet werden | In einigen Fällen sind zusätzliche OE-Teile für den Einbau der Fahrwerkskomponenten erforderlich. Diese sind nicht im Set enthalten | Einschliesslich M-Technik
Merkmale und Eigenschaften MTS Gewindefahrwerke
"Comfort" Serie
- Mit dem Fahrwerk der Comfort-Serie können Sie die Tieferlegung des Fahrzeugs einstellen, das Fahren verbessern und gleichzeitig den grösstmöglichen Komfort beibehalten
"Sport" Serie
- Das Fahrwerk aus der Sport-Serie ist ein Angebot für Liebhaber von deutlicher Tieferlegung und steiferen Eigenschaften, ein Set für anspruchsvolle Fahrer
"Street" Seie
- Das Fahrwerk der Street-Serie ist die Standardkonfiguration der Ingenieure von MTS Technik. Es garantiert ein breites Tieferlegungsspektrum und ein Gleichgewicht zwischen Komfort und Steifigkeit
Dämpfungseigenschaften
- Die Eigenschaften der MTS Technik Stossdämpfer wurden so konfiguriert, dass sie in jeder der drei verfügbaren Konfigurationen optimal funktionieren. Es ist das Ergebnis zahlreicher Labor- und Strassentests, denen eine Reihe von Berechnungen unserer Ingenieure vorausgeht. Das Hauptziel dieser Optimierung war es, den Austausch der Stossdämpfer beim Wechsel von einer Serie zur anderen zu vermeiden
