Preis beinhaltet ein MTS "Comfort" Gewindefahrwerk für:
- BMW E36 Limousine
- Baujahr: 09.1990 - 11.1998
- Motorisierung(en): 316i / 318i / 318is / 320i / 323i / 325i / 328i / 318tds / 325 TD / 325tds / M3 3.2
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- Tieferlegung Vorderachse: 40-80mm
- Tieferlegung Hinterachse: 40-80mm
- Maximal zulässige Achslast Vorderachse: 920Kg
- Maximal zulässige Achslast Hinterachse: 1220Kg
- Artikel #: 51508001 (MTSGWBM01-C)
Informationen, Hinweise & Anmerkungen (zwingend zu beachten):
- Lieferung erfolgt inklusive CH-Eigungserklärung für eine problemlose Eintragung im Fahrzeugausweis (Max. 40mm)
- Höhenverstellung der Vorder- und Hinterachse (Stossdämpfergehäuse mit Gewinde vorne, Dämpfer, Federn und höhenverstellbare Elemente hinten) | Wenn das Fahrzeug mit einem serienmässigen Sportfahrwerk ausgestattet ist, wird eine geringere Tieferlegung erzielt | Während der Montage sollte der Abstand zwischen Felge/Reifen und dem Stossdämpfer kontrolliert werden. Der erlaubte Minimalabstand beträgt 5mm. In anderen Fällen sollten zugelassene Distanzscheiben verwendet werden | Einschliesslich M-Technik | Bei Modellen bis Baujahr 06.1992 müssen die oberen Halterungen von Fahrzeugen ausgetauscht werden, die nach 06.1992 hergestellt wurden | Für M3-Versionen und Modelle mit Baujahr vor 11.1991 - zusätzlich die verkürzten MTSLS08 Koppelstangen kaufen
Merkmale und Eigenschaften MTS Gewindefahrwerke
"Comfort" Serie
- Mit dem Fahrwerk der Comfort-Serie können Sie die Tieferlegung des Fahrzeugs einstellen, das Fahren verbessern und gleichzeitig den grösstmöglichen Komfort beibehalten
"Sport" Serie
- Das Fahrwerk aus der Sport-Serie ist ein Angebot für Liebhaber von deutlicher Tieferlegung und steiferen Eigenschaften, ein Set für anspruchsvolle Fahrer
"Street" Seie
- Das Fahrwerk der Street-Serie ist die Standardkonfiguration der Ingenieure von MTS Technik. Es garantiert ein breites Tieferlegungsspektrum und ein Gleichgewicht zwischen Komfort und Steifigkeit
Dämpfungseigenschaften
- Die Eigenschaften der MTS Technik Stossdämpfer wurden so konfiguriert, dass sie in jeder der drei verfügbaren Konfigurationen optimal funktionieren. Es ist das Ergebnis zahlreicher Labor- und Strassentests, denen eine Reihe von Berechnungen unserer Ingenieure vorausgeht. Das Hauptziel dieser Optimierung war es, den Austausch der Stossdämpfer beim Wechsel von einer Serie zur anderen zu vermeiden
