Preis beinhaltet ein MTS "Street" Gewindefahrwerk für:
- BMW E30 Cabrio
- Baujahr: 11.1982 - 05.1993
- Motorisierung(en): 318i / 320i / 325i
- Federbeindurchmesser an der Vorderachse von 45mm
- Tieferlegung Vorderachse: 25-90mm
- Tieferlegung Hinterachse: 25-60mm
- Maximal zulässige Achslast Vorderachse: 865Kg
- Maximal zulässige Achslast Hinterachse: 1030Kg
- Artikel #: 60708003 (MTSGWBM15)
Informationen, Hinweise & Anmerkungen (zwingend zu beachten):
- Ohne Eignungserklärung
- Höhenverstellung der Vorder- und Hinterachse (Stossdämpfergehäuse mit Gewinde vorne, Dämpfer, Federn und höhenverstellbare Elemente hinten) | Nicht geeignet für 4x4 Modelle | Wenn das Fahrzeug mit einem serienmässigen Sportfahrwerk ausgestattet ist, wird eine geringere Tieferlegung erzielt | Während der Montage sollte der Abstand zwischen Felge/Reifen und dem Stossdämpfer kontrolliert werden. Der erlaubte Minimalabstand beträgt 5mm. In anderen Fällen sollten zugelassene Distanzscheiben verwendet werden | Unabhängige Höhenverstellung an den unteren Halterungen an den vorderen Dämpfern | Das Set enthält 2x obere Sturzplatten an der Vorderachse | Die Installation erfordert die Verwendung von OE-Vorderbeinen - diese sollten wie im beigefügten Handbuch beschrieben geschnitten und geschweisst werden | Einschliesslich M-Technik | Die hintere Höhenverstellung ist oben montiert
Merkmale und Eigenschaften MTS Gewindefahrwerke
"Comfort" Serie
- Mit dem Fahrwerk der Comfort-Serie können Sie die Tieferlegung des Fahrzeugs einstellen, das Fahren verbessern und gleichzeitig den grösstmöglichen Komfort beibehalten
"Sport" Serie
- Das Fahrwerk aus der Sport-Serie ist ein Angebot für Liebhaber von deutlicher Tieferlegung und steiferen Eigenschaften, ein Set für anspruchsvolle Fahrer
"Street" Seie
- Das Fahrwerk der Street-Serie ist die Standardkonfiguration der Ingenieure von MTS Technik. Es garantiert ein breites Tieferlegungsspektrum und ein Gleichgewicht zwischen Komfort und Steifigkeit
Dämpfungseigenschaften
- Die Eigenschaften der MTS Technik Stossdämpfer wurden so konfiguriert, dass sie in jeder der drei verfügbaren Konfigurationen optimal funktionieren. Es ist das Ergebnis zahlreicher Labor- und Strassentests, denen eine Reihe von Berechnungen unserer Ingenieure vorausgeht. Das Hauptziel dieser Optimierung war es, den Austausch der Stossdämpfer beim Wechsel von einer Serie zur anderen zu vermeiden
