Preis beinhaltet ein MTS "Street" Gewindefahrwerk für:
- BMW 1502-2002 / E10
- Baujahr: 09.1967 - 07.1977
- Motorisierung(en): 1502 / 1600 / 1600 Ti / 1600GT / 2000 / 1602 / 1802 / 2002 / 2002 Ti / 2002 Tii / 2002 Turbo
- Federbeindurchmesser an der Vorderachse von 45mm
- Tieferlegung Vorderachse: 20-85mm
- Tieferlegung Hinterachse: 20-80mm
- Maximal zulässige Achslast Vorderachse: 700Kg
- Maximal zulässige Achslast Hinterachse: 780Kg
- Artikel #: 60708014 (MTSGWBM54)
Informationen, Hinweise & Anmerkungen (zwingend zu beachten):
- Ohne Eignungserklärung
- Höhenverstellung der Vorder- und Hinterachse (Stossdämpfergehäuse mit Gewinde vorne, Dämpfer, Federn und höhenverstellbare Elemente hinten) | Wenn das Fahrzeug mit einem serienmässigen Sportfahrwerk ausgestattet ist, wird eine geringere Tieferlegung erzielt | Während der Montage sollte der Abstand zwischen Felge/Reifen und dem Stossdämpfer kontrolliert werden. Der erlaubte Minimalabstand beträgt 5mm. In anderen Fällen sollten zugelassene Distanzscheiben verwendet werden | Unabhängige Höhenverstellung an den unteren Halterungen an den vorderen Dämpfern | Das Set enthält 2x obere Sturzplatten an der Vorderachse | Die Installation erfordert die Verwendung von OE-Vorderbeinen - diese sollten wie im beigefügten Handbuch beschrieben geschnitten und geschweisst werden | Die hintere Höhenverstellung ist oben montiert
Merkmale und Eigenschaften MTS Gewindefahrwerke
"Comfort" Serie
- Mit dem Fahrwerk der Comfort-Serie können Sie die Tieferlegung des Fahrzeugs einstellen, das Fahren verbessern und gleichzeitig den grösstmöglichen Komfort beibehalten
"Sport" Serie
- Das Fahrwerk aus der Sport-Serie ist ein Angebot für Liebhaber von deutlicher Tieferlegung und steiferen Eigenschaften, ein Set für anspruchsvolle Fahrer
"Street" Seie
- Das Fahrwerk der Street-Serie ist die Standardkonfiguration der Ingenieure von MTS Technik. Es garantiert ein breites Tieferlegungsspektrum und ein Gleichgewicht zwischen Komfort und Steifigkeit
Dämpfungseigenschaften
- Die Eigenschaften der MTS Technik Stossdämpfer wurden so konfiguriert, dass sie in jeder der drei verfügbaren Konfigurationen optimal funktionieren. Es ist das Ergebnis zahlreicher Labor- und Strassentests, denen eine Reihe von Berechnungen unserer Ingenieure vorausgeht. Das Hauptziel dieser Optimierung war es, den Austausch der Stossdämpfer beim Wechsel von einer Serie zur anderen zu vermeiden
