Preis beinhaltet ein MTS "Street" Gewindefahrwerk für:
- Audi TT Coupe Quattro
- Baujahr: 08.2006 - 06.2014
- Motorisierung(en): 2.0 TFSI Quattro / 2.0 TTS Quattro / 2.5 RS Quattro / 3.2 V6 Quattro / 2.0 TDI Quattro
- --
- Tieferlegung Vorderachse: 20-50mm
- Tieferlegung Hinterachse: 25-50mm
- Maximal zulässige Achslast Vorderachse: 966-1060Kg
- Maximal zulässige Achslast Hinterachse: 1150Kg
- Artikel #: 61590013 (MTSGWVW31)
Informationen, Hinweise & Anmerkungen (zwingend zu beachten):
- Lieferung erfolgt inklusive CH-Eigungserklärung für eine problemlose Eintragung im Fahrzeugausweis (Max. 40mm)
- Höhenverstellung der Vorder- und Hinterachse (Stossdämpfergehäuse mit Gewinde vorne, Dämpfer, Federn und höhenverstellbare Elemente hinten) | Wenn das Fahrzeug mit dem AMR-System (Audi Magnetic Ride) ausgestattet ist, muss das System deaktiviert werden | Wenn das Fahrzeug mit einem serienmässigen Sportfahrwerk ausgestattet ist, wird eine geringere Tieferlegung erzielt | Während der Montage sollte der Abstand zwischen Felge/Reifen und dem Stossdämpfer kontrolliert werden. Der erlaubte Minimalabstand beträgt 5mm. In anderen Fällen sollten zugelassene Distanzscheiben verwendet werden | In einigen Fällen kann es erforderlich sein, die hintere Einstellung abzunehmen, um die maximale Tieferlegung zu erreichen | Die hintere Höhenverstellung ist oben montiert
Merkmale und Eigenschaften MTS Gewindefahrwerke
"Comfort" Serie
- Mit dem Fahrwerk der Comfort-Serie können Sie die Tieferlegung des Fahrzeugs einstellen, das Fahren verbessern und gleichzeitig den grösstmöglichen Komfort beibehalten
"Sport" Serie
- Das Fahrwerk aus der Sport-Serie ist ein Angebot für Liebhaber von deutlicher Tieferlegung und steiferen Eigenschaften, ein Set für anspruchsvolle Fahrer
"Street" Seie
- Das Fahrwerk der Street-Serie ist die Standardkonfiguration der Ingenieure von MTS Technik. Es garantiert ein breites Tieferlegungsspektrum und ein Gleichgewicht zwischen Komfort und Steifigkeit
Dämpfungseigenschaften
- Die Eigenschaften der MTS Technik Stossdämpfer wurden so konfiguriert, dass sie in jeder der drei verfügbaren Konfigurationen optimal funktionieren. Es ist das Ergebnis zahlreicher Labor- und Strassentests, denen eine Reihe von Berechnungen unserer Ingenieure vorausgeht. Das Hauptziel dieser Optimierung war es, den Austausch der Stossdämpfer beim Wechsel von einer Serie zur anderen zu vermeiden
